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Recuperación de la aerolínea

​Es difícil predecir cuándo volverá a funcionar el sector de la aviación a pleno rendimiento, y los informes afirman que no será antes de 2024. Sin embargo, el reciente aumento en el número de reservas de vacaciones ha tomado por sorpresa al sector. El número de pasajeros que viajaron entre enero de 2022 y abril de 2022 aumentó un 65% con respecto al mismo periodo de 2021. Las salidas de vuelos también aumentaron en un 30%, como afirma la OACI Uniting Aviation. (enlace a la página web https://www.icao.int/Newsroom/Pages/Latest-air-traffic-forecasts-illustrate-encouraging-recovery-and-higher-growth-in-global-air-travel.aspx) Los viajes de ocio serán el principal factor que ayude a la recuperación de las aerolíneas, y para finales de 2022, se prevé que América del Norte, Europa, Oriente Medio, el suroeste de Asia y la región de América Latina y el Caribe estarán operando a niveles de capacidad total de asientos similares a los que vimos antes de la pandemia. Escasez de pilotosEl sector de la aviación está sufriendo una escasez de pilotos, ya que la flota mundial en servicio se ha disparado hasta el 76% de los niveles anteriores a la crisis. Por desgracia, el atractivo de convertirse en piloto ha disminuido debido a la incertidumbre de una trayectoria profesional estable. Varios pilotos despedidos han vuelto a su puesto de trabajo, pero muchos han encontrado empleo en otros sectores, y otros se han acogido a paquetes de jubilación anticipada. Los pilotos buscan más estabilidad/trabajo permanente en lugar de trabajo por contrato, por ejemplo, 6 meses en el período de verano.Muchos prefieren estar más cerca de casa y no quieren estar fuera de ella durante largos periodos, por ejemplo, 3 meses seguidos.Algunos ya no quieren trabajar en horarios no sociales.Otros han encontrado un trabajo alternativo que sigue estando dentro de la industria de la aviación, por ejemplo como instructores de vuelo u operaciones en tierra.La escasez de pilotos se suma al caos en los aeropuertos junto con el aumento de los precios del combustible y el exceso de personas que viajan en el periodo estival de 2022. ¿Cómo intentan las compañías aéreas encontrar más pilotos?Muchas compañías aéreas están tratando de pensar en diferentes formas de reclutar nuevos pilotos, entre ellas:Sueldos más altos: algunas compañías aéreas, aunque no todas, están aumentando el sueldo en un 50%. Sin embargo, esto es sólo temporal. Contratación de pilotos jubilados: varios pilotos se retiraron a los 50 años debido a la pandemia, pero todavía están físicamente aptos y sanos para operar aviones. Contratación de instructores: los antiguos pilotos que ya no pueden volar pueden formar a otros miembros del personal. Esto evitará que los pilotos actuales dejen de operar una aeronave para impartir formación. Formación de pilotos La OACI informa de que para 2030 las aeronaves operadas comercialmente pasarán de 61.833 a 151.565.Para cumplir estos objetivos, se sugiere que el número de profesionales que necesitarán formación para 2030 es el siguiente Pilotos - 160.000 Personal de mantenimiento - 360.000 Controladores aéreos - 40.000 Para más información, visite: https://www.icao.int/Newsroom/Pages/icao-study-reveals-strong-demand-for-qualified-aviation-personnel-up-to-2030.aspxAntes de la pandemia, el mercado laboral era muy competitivo, con muchos aspirantes a puestos de piloto. Esto significaba que las aerolíneas podían ser exigentes en cuanto a la experiencia y los requisitos de los candidatos. Sin embargo, debido a la actual escasez de pilotos, las aerolíneas de bajo coste aceptan ahora candidatos cualificados con menos horas de vuelo y experiencia. Por ejemplo, Ryanair, Easyjet y Wizz Air están contratando tanto a pilotos recién titulados como a pilotos con mucha experiencia. Jet2 ofrece a los candidatos la posibilidad de convertirse en aprendices de piloto y trabajar en un puesto no aéreo durante varios meses. A continuación, los aprendices de piloto deberán pasar a desempeñar un papel en la cabina de vuelo. Entendemos que el coste de la formación de los pilotos es caro, sin embargo, una vez que estén completamente formados, podrían ganar un salario considerablemente alto. Contratamos regularmente para puestos de piloto. Si desea ver los puestos actuales que tenemos, visite aquí. ​

Entrevista con el director de operaciones de Resource Group, Jonathan Price

Cuando la pandemia llegó por primera vez, la industria de la aviación se paralizó, lo que significó que muchas personas perdieron sus empleos, los países cerraron sus fronteras, los aviones quedaron aparcados en las pistas o fueron almacenados y, algunos, se retiraron antes de lo previsto. Por ello, pensamos que era el momento de conocer mejor a nuestro Director de Operaciones (COO), Jonathan Price. ¿Siempre le interesó trabajar en el sector de la aviación? No, no lo estuve. Pasé los primeros años de mi vida laboral en la hostelería alpina y los servicios inmobiliarios. Estudié Administración de Empresas y lo que más me interesaba eran los fundamentos comerciales y el proceso de ventas y marketing en particular. En las pequeñas empresas que dirigí, tuve la gran suerte de adquirir una experiencia crítica y temprana sobre la importancia de centrarse con dedicación y agudeza en un mercado objetivo y en la calidad subyacente del servicio. Aprendí que esos dos ingredientes normalmente permiten a una organización aprovechar la especialización y la experiencia superior del cliente para lograr relaciones a largo plazo y rendimientos financieros. Curiosamente, en muchas áreas de la aviación, y en la contratación y la formación en general, hay una serie de habilidades fácilmente transferibles del mundo de la hostelería. Ambos se centran en las relaciones, la experiencia del consumidor y la calidad del resultado. Más allá de eso, desde la perspectiva del ocio y la recreación, en particular en nuestra actividad de aerolíneas y aviación privada, todavía hay más puntos de contacto. Como ocurre con muchos de los que trabajan en el sector, una vez que estás "dentro", es difícil imaginar que puedas trabajar en otro ámbito. El sector es tan rápido, tecnológicamente interesante e inextricablemente ligado al progreso global, social y económico que es difícil no sentirse atraído por él.​¿Puede hablarme un poco de su trayectoria en la empresa y de su función actual? Cuando me incorporé a la empresa suiza en 2009, me centré en la prestación y el reajuste de determinadas líneas de servicios de contratación, especialmente en el ámbito técnico, de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves. Nuestra presencia y especialidad en el subsector de la aviación de negocios/VIP fue lo que realmente me permitió desarrollar mi conocimiento técnico de las aeronaves y del sector y establecer una red dentro de lo que realmente es el "pequeño mundo" de la aviación. Conseguí nuevas cuentas en Suiza, España, Francia, Alemania, Europa del Este, África y Asia y, tras una empinada curva de aprendizaje inicial, fui desarrollando mi conocimiento de los tipos de aviones, las cadenas de suministro y el sector en general. Una de las razones por las que nunca me canso de la aviación es que nunca se deja de aprender. Pasé por varias funciones comerciales y, posteriormente, operativas, antes de que la dirección comprara/escindiera, a mediados de 2017, de los negocios que ahora componen el Grupo. Junto con Stephan e Ian, ayudo a dirigir el negocio no solo como empleado, sino también como accionista.Los dos últimos años han sido bastante tórridos para el sector de la aviación, ¿cómo ha sorteado la empresa este difícil periodo? El Grupo ha tenido que adaptarse significativamente de muchas maneras en respuesta a la pandemia. Tuvimos que recortar la capacidad y asegurarnos de que la organización fuera lo más reducida posible, sin dejar de tener la fuerza y la profundidad necesarias para cumplir con nuestros clientes y seguir asegurando los negocios disponibles. Aparte de los ajustes de "forma y tamaño" realizados, hemos tenido que ajustarnos rápidamente para adaptarnos a las condiciones imperantes en el mercado, a las restricciones regionales y nacionales y a las medidas contra el Coronavirus. Nuestros métodos de prestación se han adaptado en consecuencia: ya sea en el contexto de la formación presencial o del suministro de personal temporal, los protocolos y los aspectos prácticos de casi todas las líneas de servicio se han visto afectados en algún momento por la situación mundial. Algunas innovaciones importantes se han acelerado como resultado de la pandemia. Nuestras soluciones de aprendizaje a distancia maduraron para incluir la enseñanza a través de enlaces de vídeo, por ejemplo, lo que en algunos aspectos ha proporcionado flexibilidad y comodidad a nuestros alumnos en un momento en el que la mejora de las habilidades y las cualificaciones tenía una gran demanda debido al tiempo de inactividad que experimentaron muchos trabajadores de la industria de la aviación. La demanda de nuestros otros productos digitales, como E-Learning y Learning Design, también ha sido constante. Hemos observado un creciente interés por el aprendizaje desplegado, en el que llevamos la enseñanza práctica a las instalaciones de nuestros clientes. Es probable que estas tendencias se mantengan a largo plazo. Nuestra amplia presencia en el subsector también nos ha ayudado a superar los retos de los últimos 24 meses. Nos centramos exclusivamente en el sector de la aviación, pero dentro de él, no sólo estamos activos en la aviación comercial/de línea, sino que también estamos muy implicados en la aviación de negocios, la militar, la de carga y la de producción. Algunas áreas no se han visto afectadas y en otras hemos experimentado un modesto crecimiento. Esta distribución de la oferta de servicios del Grupo, junto con la dispersión de los sectores a los que nos dirigimos, ha sido una característica clave de nuestra estrategia a lo largo de los años y, en el contexto de la pandemia, ha dado sus frutos.¿Cómo cree que continuará la recuperación tras la crisis de Covid y si hay luz al final del túnel? La cuestión de la variante y el consiguiente impacto en las restricciones y, por tanto, en la curva de recuperación, fue un reto importante el año pasado y sigue siendo el posible obstáculo para una recuperación sostenida en el primer trimestre de 2022. Sin embargo, antes de la última oleada de restricciones en Europa, las aerolíneas de recreo se estaban preparando para una primavera/verano de 2022 con mucha actividad. Este nicho está realmente a merced de los gobiernos nacionales en este sentido y sólo el tiempo dirá cuándo se equilibran las necesidades de la sociedad en cuanto a viajes de negocios, ocio y familiares con la necesidad de controlar la potencial amenaza de nuevas variantes del coronavirus. Somos cautelosamente optimistas sobre un aumento significativo de los viajes de ocio en el verano de 2022 y esperamos que, con la vacunación generalizada y los nuevos protocolos de viaje asentados y probados, esto sea ahora una perspectiva realista. Aparte de la recuperación de las aerolíneas, nuestro negocio es el de la creación y provisión de habilidades para apoyar al sector en su conjunto. Este es el valor que aportamos y en términos de las habilidades que proporcionamos y creamos hay ciertamente un futuro brillante. La pandemia, a través de las jubilaciones anticipadas, el personal que abandona el sector y la falta de nuevos talentos que se incorporan a la industria, ha amplificado la ya crítica situación relativa a la escasez de competencias en la aviación, ya sea en la cabina o en tierra. Sólo vemos una oportunidad para nuestro Grupo en los años venideros para garantizar que haya suficiente calidad y cantidad de personas cualificadas a disposición de nuestros clientes. Un ejemplo de ello es la demanda que ya estamos viendo de formación de aprendices en previsión del trabajo que se realizará en los próximos años y es nuestro privilegio introducir a los jóvenes en el sector y poder prometerles un futuro brillante y próspero con nuestros clientes que comparten nuestra visión y optimismo.En cuanto a la empresa, ¿ve algún efecto duradero de Covid en las normas operativas y la cultura de la empresa? Obviamente, las implicaciones prácticas de la pandemia para los individuos y las empresas están, en cierto modo, aquí para quedarse. Hemos visto que la flexibilidad en los patrones de trabajo y en las ubicaciones funciona bien hasta cierto punto y hemos adoptado ciertos aspectos de esto para permitir a nuestro personal más flexibilidad cuando es posible. Más allá de las consideraciones prácticas, creo que el impacto cultural en la empresa es un aspecto interesante de la situación. Creo que los individuos han hecho un balance de sus vidas en su conjunto y han tenido, en diferentes momentos de la pandemia, el tiempo o la oportunidad de vivir según prioridades ligeramente diferentes. Estoy muy orgulloso de que la empresa haya conseguido, a pesar de los retos prácticos de la distancia y la separación, superar la pandemia con un renovado sentido de la comunidad y la unión: este es probablemente el logro más importante de los dos últimos años y los profundos cimientos de esa comunidad perdurarán en los años venideros.

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Comment faire pour que votre profil LinkedIn attire l'attention d'un recruteur

LinkedIn est l'un des meilleurs sites en ligne où vous pouvez rechercher votre prochain emploi. Les recruteurs savent que LinkedIn est un environnement où des professionnels motivés se connectent et s'engagent, c'est pourquoi ils l'utilisent tous les jours ! 72 % des recruteurs utilisent la plateforme pour trouver ou vérifier des candidats. Il est donc préférable que votre profil soit à jour, car il montre qui vous êtes et vous met en avant. Vous devez vous démarquer de la foule. LinkedIn vous offre la possibilité de mettre en valeur vos compétences et votre expérience afin d'encourager les recruteurs et les organisations à vous contacter et, si possible, à vous proposer un emploi. Alors profitez-en ! Nous avons dressé une liste de conseils sur la façon d'améliorer votre profil LinkedIn : Comprenez votre public Tout d'abord, vous devez réfléchir au type de personnes que vous souhaitez attirer sur votre LinkedIn, ce qui change en fonction du type d'emploi qui vous intéresse. Vous devrez ensuite créer votre parcours professionnel et les facteurs qui s'appliquent à vous. Les personnes que vous cherchez à impressionner - amis, clients ou cadres - sont des éléments à prendre en compte. La façon dont vous adapterez votre message dépendra de qui il s'agit. Modifiez votre introduction Modifier votre introduction, par exemple votre lieu de résidence dans vos coordonnées, peut contribuer à vous faire remarquer. Voici d'autres sections à modifier : Une nouvelle photo de profil Une photo d'arrière-plan Ajoutez un titre - cette section apparaît juste sous votre nom. La section à laquelle vous devez consacrer le plus de temps La section à laquelle vous devez consacrer le plus de temps est le résumé, qui se trouve en haut de votre page LinkedIn et qui est toujours vu en premier. Le résumé vous permet de définir ce que votre rôle implique et d'expliquer pourquoi vous effectuez ces tâches. Il s'agit toujours de la première impression, et vous devez démontrer vos points forts et pourquoi vous êtes différent des autres grâce à vos compétences. Une autre tactique pour impressionner est d'ajouter une déclaration de mission ou un objectif, permettant aux autres de voir la direction que vous souhaitez prendre dans la vie et dans votre carrière. Montrez ce que vous avez accompli. LinkedIn n'est pas une plateforme supplémentaire où vous pouvez présenter votre CV. Vous devez démontrer l'impact que vous avez eu sur une entreprise et les changements que vous avez apportés pour obtenir ce résultat. Une fois que vous avez montré cela, vous pouvez décrire comment vous avez atteint le résultat final. Si vous n'arrivez pas à trouver des idées, rendez-vous ici pour en voir quelques-unes : https://www.linkedin.com/learning/rock-your-linkedin-profile/showcase-your-accomplishments-with-work-experience?autoAdvance=true&autoSkip=false&autoplay=true&resume=trueDocuments visuels Les images peuvent raconter votre histoire bien plus que les mots. Par conséquent, si vous pouvez montrer ce que vous faites dans la vie au moyen de photos, de vidéos, de présentations ou de sites Web, cela contribuera à mettre en évidence vos réalisations. Le meilleur endroit pour présenter ces exemples est votre résumé/expérience professionnelle. Section Recommandations Comme pour tout résultat, vous devez toujours montrer que vous pouvez l'étayer et, sur LinkedIn, la meilleure façon d'y parvenir est que les gens laissent des recommandations. Cela permet généralement d'étayer tout ce que vous avez accompli et d'expliquer ce que c'est que de travailler avec vous. Il est également utile d'obtenir des recommandations de personnes issues de plusieurs départements, car elles peuvent montrer les différents types d'interactions qu'elles ont eues avec vous. Si vous demandez à des cadres supérieurs d'écrire une recommandation à votre sujet, il serait probablement préférable que vous créiez une première version, qu'ils pourront adapter et modifier pour qu'elle leur ressemble davantage. Cela peut également être bénéfique, car ils ne se concentreront que sur ce que vous souhaitez qu'ils fassent. Resource group - notre équipe de recrutement Chez Resource Group, nos divisions de recrutement technique en aviation et d'équipage de conduite sont composées de gestionnaires et de consultants issus de divers milieux de l'aviation et de l'aérospatiale et possédant des compétences et une expérience liées à l'exploitation, à l'entretien et à la production d'aéronefs à voilure fixe et tournante. Cela signifie que nous comprenons parfaitement vos besoins en matière de recrutement et que nous fournissons les solutions adéquates selon les normes les plus élevées - en vous fournissant les bonnes personnes, du premier coup. https://www.employment.resourcegroup.co.uk/es/Empleadores Nos équipes effectuent régulièrement des recherches sur LinkedIn pour trouver des candidats adéquats sur la base de leurs titres de poste et de leur expérience figurant sur leurs profils LinkedIn. En outre, si une personne a également envoyé son CV au recruteur pour postuler à un emploi, ils vérifient que son profil LinkedIn correspond à son CV. Avec l'évolution des temps, les recruteurs utilisent de plus en plus LinkedIn pour recruter de nouveaux collaborateurs. C'est pourquoi vous devez le tenir régulièrement à jour en y indiquant votre expérience professionnelle actuelle. Votre profil vous concerne entièrement et vous permet de mettre en avant vos points forts et de montrer pourquoi vous êtes différent des autres candidats.

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Seguir una carrera como piloto comercial

¿Quieres ser piloto y tener una larga y exitosa carrera con grandes oportunidades y conocer gente de todo el mundo, pero siempre te has preguntado cómo? La carrera de piloto suele estar bien pagada y conlleva varias ventajas, como descuentos en los billetes de avión y en las estancias en hoteles, pero esto varía de una compañía a otra. Si la carrera de piloto es su elección, le resultará muy costosa y requerirá mucha formación privada autofinanciada antes de poder solicitar un trabajo de piloto.​¿Cuáles son los diferentes tipos de pilotos? Hay dos tipos principales de aviones, que son los de ala fija (piloto) y los de ala rotatoria (helicóptero). Además, hay tres grupos diferentes de pilotos: privados, comerciales y militares. Pilotos privados: suelen ser aviones Cessna y Piper de 2 a 4 plazas. Suelen volar mucho más bajo en el cielo que los aviones de carga. Los pilotos privados vuelan a su aire. Pilotos comerciales: requieren una formación adicional en comparación con los pilotos privados, y también un mínimo de 200 horas de experiencia de vuelo cualificada, lo que significa que podrán obtener una licencia de piloto comercial (CPL). Si poseen esta licencia, pueden pilotar aviones para todas las compañías aéreas, lo que les permite viajar por todo el mundo y transportar carga, y están autorizados a recibir dinero por ello. Pilotos militares: siguen un camino distinto al de los pilotos privados y comerciales. Tienen que seguir un tipo de formación diferente que les permite controlar/gestionar aviones en las fuerzas armadas. Para convertirse en piloto militar, hay que alistarse en la RAF, la Royal Navy, el Ejército Británico y el escuadrón aéreo de los cadetes del aire.Piloto comercial Para llegar a ser un piloto comercial de aerolínea, necesitas obtener tus calificaciones para el examen ATPL, que se consiguen a través de una academia de aviación o una escuela de vuelo. Una vez superados los exámenes ATPL, más la licencia de piloto comercial y la formación de habilitación de instrumentos, tendrás lo que se conoce como ATPL congelada (o fATPL) y podrás optar a puestos de primer oficial trabajando al lado de un capitán. Para llegar a ser capitán, debes tener un mínimo de 1500 horas de vuelo a tus espaldas y cumplir con un estándar específico, esto 'descongela tu fATPL para permitirte llevar a cabo el papel de Capitán). La función de capitán conlleva un salario mucho más alto, pero un aumento significativo de la responsabilidad.Habilidades necesarias para formarse como piloto: Atributos personales: debe tener un gran interés, deseo y entusiasmo por el vuelo, capacidad técnica, capaz de afrontar la demanda y el pensamiento estructural. Calificaciones de educación secundaria: Debes mostrar las calificaciones de los grados GCSE A-C en Matemáticas, Inglés y Ciencias. Certificado médico: Debes estar en posesión de un certificado médico oficial (clase 1 para pilotos comerciales y clase 2 para pilotos privados). Para demostrarlo, debes haber superado las pruebas de vista, oído, coordinación y salud general que necesitas a lo largo de tu carrera de piloto. Edad y calificaciones correctas: Tienes derecho a solicitar la formación a los 17 años, sin embargo, debes tener 18 años para iniciar la formación. Tienes que cumplir los requisitos para vivir en el país en el que se imparte la formación. Evaluación: Tendrás que realizar varias pruebas que incluyen: pruebas de aptitud por ordenador, preguntas de personalidad, ejercicios de trabajo en equipo y preguntas de entrevista basadas en la competencia que permiten al entrevistado averiguar si tendrás éxito como piloto y si ésta es una carrera adecuada para ti.Diferentes caminos para conseguir tu carrera de piloto Hay dos caminos que puedes tomar para convertirte en piloto. Si decides estudiar en una universidad (lo cual no es vital) o, si estás seguro de que te gustaría tener una carrera como piloto comercial, entonces, sería beneficioso para ti comenzar tu formación privada y sería más rentable a largo plazo. Sin embargo, si no estás 100% seguro, puedes estudiar la licencia de piloto privado en la universidad, esto no te dará la cualificación completa, y se requiere formación y estudios adicionales. Además, para que te acepten en la universidad, se espera que tengas niveles A o similares.Cómo obtener la licencia fATPL: Hay 3 formas diferentes de obtener la licencia fATPL, que incluyen Formación integrada La formación modular y la integrada no son similares, pero pueden conseguir el mismo resultado. La formación integrada es aquella en la que comenzarás la formación desde el principio y, la formación modular es aquella en la que debes tener ya la PPL y trabajar durante 150 horas antes de la formación. Desgraciadamente, como todo, la formación privada es costosa y varía entre 80.000 y 90.000 libras esterlinas y extras añadidos. El curso integrado tiene una duración media de 18 meses e incluye una mezcla de enseñanza teórica y tiempo de vuelo práctico. Este curso es muy recomendable si quieres empezar con una aerolínea y, aunque no tengas tiempo de vuelo, es más probable que te acepten si haces este curso.Formación modular Puedes entrenar/estudiar la formación modular junto con tu trabajo, pero el inconveniente es que no hay un límite de tiempo establecido para completar el curso. Además, no puedes empezar tu formación de piloto comercial hasta que no hayas cumplido los criterios de acceso, que incluyen tener tu PPL y completar 150 horas de vuelo. Licencia de piloto de tripulación múltiple Este tipo de licencia puede impedir que los pilotos puedan trabajar para determinadas aerolíneas y aviones. Esta vía no es aconsejable a menos que sepas que tienes una oportunidad de trabajo al final de tu formación.Proveedores de formación registradosAutoridad de Aviación Civil: https://www.caa.co.uk/Data-and-analysis/Approved-persons-and-organisations/Datasets/Lists-of-approved-persons-and-organisations/Pilot-training-providers---ATOs-and-RTFs/Cursos universitarios: Licencia de Piloto Privado (PPL) Licencia de Piloto Privado y teoría de instrucción en tierra (ATPL) La ATPL congelada va de la mano de las Escuelas de Formación de Aviación Privada proporcionando todo el conocimiento y la práctica que necesitas. Habrá numerosos exámenes escritos que usted tiene que sentarse / pase para obtener su licencia de piloto comercial, estos incluyen:Derecho aéreo Conocimiento general de la aeronave: fuselaje/sistemas/potencia Conocimiento general de la aeronave: instrumentación Masa y equilibrio Rendimiento Planificación y seguimiento del vuelo Rendimiento humano Meteorología Navegación general Navegación por radio Procedimientos operativos Principios de vuelo Comunicaciones: reglas de vuelo visual (VFR) y reglas de vuelo instrumental (IFR) KSA - Conocimientos, habilidades y actitudes En general, convertirse en piloto tiene muchos pros y muy pocos contras, pero es una gran elección de carrera. Si esta es la carrera que te gustaría seguir, considera la ruta de estudio y la rapidez con la que te gustaría convertirte en piloto. Cuando hayas superado tus cualificaciones, podríamos ayudarte a encontrar tu primer trabajo, por lo que no olvides estar atento a nuestra página web para ver todos los puestos de trabajo que estamos contratando.